乐视超级汽车真的能秒杀特斯拉?

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近期,乐视原应连续数场的大型发布会而再次引发业内的关注,伴随着乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭哽咽与激情的乐视汽车的发布更是让其赚足了眼球。

尽管这么,从对于乐视汽车的介绍看,除了比较绚酷的外观和传统汽车厂商早就实现的自动泊车功能外,显然不如贾跃亭的哽咽让他动容。也不哽咽与激情之余,大伙儿更希望乐视应该理性分析下其即将进入的汽车产业的特点及对手,尤其是此人 直接对手的境遇,看看此人 造车究竟有何优势?

说来也巧,就在乐视发布汽车完后 ,全球电动汽车鼻祖的特斯拉敲定 召回2700辆“Model X”款SUV汽车,原应该车型的最后一排座椅在事故中原应会从固定锁上脱落并向前翻折。与此共同,权威的美国《消费者报告》也曝出了Model X所处质量缺陷,包括车门故障、油漆涂抹不均匀、气控系统所处问題,加之更早完后 推出的Model S被曝出的质量问題而被《消费者报告》从推荐榜中除名,都不还上能说,进入汽车产业原应10年之久的特斯拉直到今天在汽车类式 (类式 可靠性、安全性等)的把控上依旧所处着诸多问題和挑战。

同样,在全球无人驾驶汽车领域原应进行研发长达8年之久的谷歌,原应完后 其无人驾驶汽车在路测时的共同轻微碰撞事故,也让其对于无人驾驶汽车真正走向商用的时间表向后大幅拖延,正如谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯•乌尔姆森(Chris Urmson)在近期的西南偏南音乐节(SXSW)上所言:

“根据地区的不同,无人驾驶汽车的商用最多原应需要等1000年,并希望无人驾驶汽车比人类驾驶的汽车更安全时才会正式推出。而此前,谷歌仅在旧金山湾区测试无人驾驶汽车就原应长达数年时间,累计录得超过70万英里的行程。”

与上述特斯拉和谷歌相比,仅涉足汽车产业1年左右时间的乐视对于车的理解究竟到了那先 程度?为宜 大伙儿认为,一千公里好合格的车绝非是那先 所谓看似绚酷的“黑科技”的简单堆砌和卖弄,其设计的可靠性、安全性等诸多问題,远非短时间内通过2个绚酷的“黑科技”就都不还上能解决的。

更让大伙儿感到乐视汽车匆忙,甚至是不负责任的是,其发布的汽车与非 完后 原应在路上进行过测试?测试了2个里程?何种环境下的测试?突然出现了那先 问題?那先 对于车的消费者最为关心的问題,显然贾跃亭只字未提。要知道,造车与造手机是截然不同的另一个产业,前者比后者要复杂得多,且关系到用户的生命安全(这也是谷歌为什么我么我会么会会在无人驾驶汽车突然出现事故后,商用化更加慎重的原应)。

你说在此业内(包括乐视)又会打出汽车生态牌来说造车仅是其次,关键是要利用汽车推广乐视的生态。好吧,不用说不提上述乐视造车类式 的差距,单就生态而言,大伙儿仍拿特斯拉举例,此前,其对车内的应用生态是踌躇满志,计划给开发群体发布开发包(SDK),希望不不还上能建设另一个车内应用生态系统。

但日前特斯拉做出了重大转变,放弃车内应用生态的建设,将允许把Android和iOS的智能手机应用软件直接镜像到车内的17英寸显示屏上,也类式 说,特斯拉原应放弃所谓自家车内生态系统的建设,直接采用Android和iOS这两大应用生态系统。这似乎也在提醒乐视,造车不易,造车内生态系统同样这么,也有简单地集成2个乐视的App那般简单。

而提及贾跃亭要在汽车领域“秒杀”特斯拉的创新,根据路透知识产权和科学部门最近披露的报告显示,在开发自动驾驶汽车方面,传统汽车商拥有的专利比硅谷多,日本丰田最为领先(拥有11000项自动驾驶汽车相关专利),时候依次是德国罗伯特•博世有限公司、日本电装(DENSO)公司、韩国汽车、通用汽车。相比之下,科技公司中拥有自动驾驶专利最多的是谷歌母公司Alphbet,仅排在第26位。

另据相关媒体对全球专利文献检索发现的结果显示,截至去年年底,在与无人原应自动驾驶汽车密切相关的在多传感器信息融合、在车辆定位技术、车辆控制技术等领域,基本也是传统汽车厂商的天下。

类式 在在多传感器信息融合技术领域,主要包括博世公司、戴姆勒公司、丰田公司等,而在车辆控制技术方面则是戴姆勒公司、谷歌公司、丰田公司、通用电气公司、福特公司等。可惜的是,大伙儿在此并未看后乐视的身影。联想到此前国外媒体披露的2015年夏季,贾跃亭控股的Faraday Future(法拉第未来)公司原应明显感觉到自身在技术上仍有缺陷。类式 ,Faraday Future 决定转而在媒体大会上展示此人 的设计能力,大伙类式 计划在大会上让此人 设计的概念电动赛车开进会场,但不幸的是这款车型的守护线程也远不如预期。最终,其只好急忙拼凑出一款必须驱动的静态概念车,为此还耗资了1000万美元的报道,不得不对乐视进入汽车产业的实力及真正目的产生质疑,共同也引出了其造车的另一类对手类式 传统汽车厂商,而那先 厂商在造车上均有数十年,甚至百年的历史和积淀。

俗话说:以人为镜,都不还上能明得失。从上述这么看出,乐视汽车无论是与新兴的科技企业特斯拉、谷歌,还是传统的汽车厂商相比,无论是在技术积淀和创新,还是对于造车的理解和风险意识上均所处不小的差距,而类式 差距的弥补仅靠哽咽和激情是远远缺陷的。